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【民団新聞】 改定兵役法に懸念の声…全国事務局長会議で憤出 

1: これをピンチと言わずして◆aoV9UPlvFw 2014/04/23(水)17:44:45 ID:rKHjNtuqr
94年以降出生者が矢面に

「在外国民2世」として兵役の義務を留保できる在日同胞でも、94年以降の出生者は法改正に伴い、本人の意思にかかわらず兵役につかねばならないケースが出てきたことに対して、18日、韓国中央会館で開催された14年度前半期全国事務局長会議でも懸念する声が相次いだ。

冒頭、民団中央のある関係者は次のようなケースを想定して疑問を表した。「特別永住者の父親と韓国から嫁いできた新定住の母親の間で子どもが生まれたとしよう。母親が本国の空気に触れさせよう、あるいは祖父母に会わせようと韓国に連れて行くことが考えられる。滞在日数を超えたために、子どもが成人してからいきなり兵役の義務があると言われたら戸惑うだろう」。

母国修学生への影響も大きいと見られている。17歳以前であれば通算3年以内は初・中・高で修学することは可能だが、4年制大学では24歳以内、同6年制では26歳までしか滞在できない。

会場の鄭幸廣さん(東京・渋谷支部事務部長)からは、「94年以降の出生者が日本で大学受験に失敗し、2浪、3浪あるいは5浪したうえで韓国の大学に入学しようとしたら、年齢制限はどうなるのか」という質問が出た。これに対して、兵務庁の当局者は、「母国修学制度の年齢制限などは兵務庁内部でも問題点が指摘されている。しかし、短期間で変更できる問題ではない。ご理解を賜りたい」と述べるにとどまった。

民団中央本部の朴相泓事務副総長(生活局長兼任)も疑問をぶつけた。「幼児期、および少年期における滞在日数の制限は兵務庁の内規と聞いた。しかも、それによって『在外国民2世』資格が消滅するようになったのも最近になってからだ。まったく広報していない状態でいきなり施行されるのは問題ではないか」。兵務庁当局者も「まったくそのとおりだ」と認めざるをえなかった。

■□
改定兵役法

20~37歳までの韓国籍者は原則、国民として兵役の義務を負う。ただし、海外で出生するか、国内で出生しても6歳以前に海外に出国し、17歳まで本人と父母が海外に居住したケースは「在外国民2世」として認められ、兵役期間が終わる37歳まで兵役の義務を留保することができる。
ただし、94年1月1日以降の出生者で1,海外移住法によって永住帰国した人2,7歳から17歳までの間に1年で6カ月以上(183日以上)国内に滞在した人3,国内就業などの営利活動を行った人は「在外国民2世」ではなく一般永住者として扱われ、兵役の義務を置う。これは12年1月1日から施行された改定兵役法に基づく。
http://www.mindan.org/shinbun/news_view.php?page=40&category=3&newsid=18861

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【韓国旅客船沈没続報】保護者代表も偽者だったwwマイクパフォーマーも遺族関係者ではないという荒々しい話も出回っている 

1: 讃岐うどんφ ◆DMVtSSFzcg 2014/04/22(火)09:45:08 ID:arWTJ42l3
保護者代表というソンジョングン、知ってみると、新しい政治連合の候補者...現場に偽の横行

行方不明者の家族 "部外者が大統領府の抗議訪問煽り"


年月号の救助活動に全国民の関心が注が者の専門家や行方不明者、遺族のふりをする「偽」が現れている。 
これまでサンセクションと保護者を代表してメディアとのインタビューしたり、
イベントの進行を引き受けたソンジョングン年月号の一時保護対策委員会代表は、
保護者ではないと明らかになった。
ソン代表は、朴槿恵大統領が18日のレッスンと保護者を訪問した時も
保護者の代表者の身分で朴大統領の隣に立っていた。
この事実が知らされてネチズンたちは、「保護者でもない人がいったいなぜ代表をしているのか」と疑問を提起した。 

特にソン代表が6.4地方選挙で新しい政治民主連合所属安山市第4選挙区の都議に出馬した電力が伝えられると、選挙に利用しようと乗り出したことはないかという疑惑も増幅された。 
21日、中央日報との電話で、ソン代表は"私は親ではなく、長い期間鞍山から青少年の保護と地図の活動をしたので、純粋な心で助けに間のことなのに誤解を受けて、道議員候補を辞退した」とし、
「代表も、親がお願いして、一時的にお預かりしたもの」と釈明した。

しかし、事故現場のセクションと保護者たちは、
「その人が誰なのか、なぜ保護者の代表を務めているかどうか分からない」という反応を見せた。

ソン代表は先日、MBC放送とのインタビューでも「子供たちは海の中のに何も教えてくれない」と言ったことが知られている「保護者のふりをした」という非難を受けた。 
怒りと失望を巧みに悪用する事例もある。
20日、行方不明者の家族らの大統領府の抗議訪問しようがそうだった。 
失踪したセクションと学生ジョモグンの実兄チョ・ウォンソン氏は21日、ある放送とのインタビューで、
「(大統領府抗議訪問は)外部の人たちが後押しした」とし、
「軍隊で行軍するようにしたが面白い件の学生が、その行列をリードしていた。
学生が「出てください!こうしている時がありません」とあおった」と明らかにした。
した行方不明者の関係者も「家族が非常に怒った状態であることは確かだが、
体育館壇上に上がってマイクを握って声を上げる人々の中には、遺族や行方不明者の家族ではない人々がいる」とし、
「行方不明者の家族もお互いに信じられず状況を悪化させようとする偽装活動家が周辺にある荒々しい話も出回っている」と伝えた。

http://joongang.joins.com/article/299/14504299.html

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【中央日報】 「先進国」の名刺をしばらく引っ込めよう、くやしいが仕方ない=韓国 

1: これをピンチと言わずして◆aoV9UPlvFw 2014/04/21(月)16:02:38 ID:hKuVOFAnV
≪中略≫

今、セウォル号に閉じ込められている若い生徒が体験した、いや体験している暗黒の恐怖を考えると胸が張り裂ける思いだ。どれほど恐ろしかっただろうか。「動かずに今いる場所から離れないように」という無責任な大人の言葉をそのまま素直に聞いたことも罪なのか。話を素直に聞けば死に、聞かなければ助かる社会が大韓民国か。

テレビに映った救助ボートに向かう子どもたちのジャンプは悲しい大韓民国の現実だ。6歳の兄のライフジャケットを着て名前の分からない生徒のおかげで救助された5歳のジヨンちゃん。病院で流したジヨンちゃんの涙はわれわれ国民すべての血の涙だ。後進国型事故に国民は恥を感じずにはいられない。大事故が起こるたびに何度も繰り返した安全に対する誓いは「言葉だけ」だった。

われわれは皆、先進国という名刺をしばらく引っ込めよう。くやしいが仕方ない。いくら経済規模が大きくなったと言っても、国民の命が保証されない社会を誰が自信を持って先進国だと言えるだろうか。

「安全先進国」日本の2つの事例はわれわれの進むべき道を示唆している。

第一にシステムだ。日本は1998年、首相直属の内閣危機管理監という官職を作った。すべての安全関連事故に対して迅速に対応する“最高のプロ”がこの管理監のもとに布陣している。自然災害はもちろんセウォル号事故のような海難事故など、20種にわたる種類別詳細マニュアルが存在する。事故の第1報が受け付けられると、すぐに警察・自衛隊・地方自治体をつなぐ指揮体系、メディア対応、被害者家族支援など、すべてが水の流れのようにスムーズになされていく。セウォル号事故のように安否不明者数が半日のうちに逆転し、海洋警察も安全行政部もてんでバラバラで右往左往しているということはあり得ない。大統領がその場で指示を与えたため2時間で現地中継装置が設置されるというコメディのようなこともない。

第二は意識だ。「自分が居るべき場所、自分がやるべき仕事」を守る、簡単にいえば先進国民の姿勢だ。2009年11月13日、東京湾を型旅客船「ありあけ」は航海中に座礁して90度に傾いた。「ありあけ」は今回事故を起こしたセウォル号を日本で運営していた会社に所属していた船だった。8メートルの高波の中で、20人の乗務員は救助船に乗客を全員引き渡したあとも船内に残って確認作業を続けた。そして最後に残った船長と乗務員7人は互いに「われわれは大丈夫だ」と共に叫びながら海に飛び込んだ。
幸いにも彼らは全員救助された。港に到着した船長の松本氏(当時49歳)の第一声が印象的だった。
「『ありあけ』を最後まで守ることができなくてとても悔しい。しかしわれわれは乗客を救った。それならいい」。

われわれ皆、大韓民国の名をかけてやり遂げよう。われわれの子どもたちに、これ以上、暗黒の恐怖を経験させてなるものだろうか。

金玄基(キム・ヒョンギ)東京総局長
http://japanese.joins.com/article/437/184437.html?servcode=100§code=120

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【韓国】旅客船:出航から事故発生まで航海の為に守るべきルールの多くを無視。船長ら先に脱出・船舶職は全員生存・ずさんな出航申告書・お粗末な安全管理 

1: トラネコ◆EDwr815iMY 2014/04/20(日)20:12:54 ID:YhXZx4ObJ
 沈没した韓国旅客船「セウォル号」は出航から事故発生まで、航海のために守るべきルールの多くを無視していたことが分かった。
 乗務員らは乗客への救助措置を取らず真っ先に脱出するなど危機対応マニュアルを無視したほか、出航前の点検報告書が事実と異なるなど運航管理のずさんさが浮き彫りになっている。
 20日午後現在、乗客476人のうち56人が死亡し、246人が安否不明となっている。ルールを無視した結果はあまりにも残酷だ。

◇船長ら先に脱出…「船舶職」は全員生存
 旅客船と事故現場付近の珍島海上交通管制センターとの交信は16日午前9時37分を最後に途絶えた。船長ら乗務員は船体が沈没する危機に追い込まれると、乗客への救助措置を取らず9時37分ごろ船舶を脱出したとみられる。当時、船長が操舵(そうだ)室にいたかどうかは確認されていないが、乗務員らには脱出命令を出したようだ。実際に50代の機関士は「船長から脱出するよう指示を受けた」と供述している。
 結局、船長、航海士、機関士らいわゆる「船舶職」の乗務員15人は全員救助された。「客室で待機せよ」という放送のため、乗客らが右往左往している間に、乗組員らは慣れた船内の通路を利用し、先に脱出したのだ。特に船長は乗客が全員脱出するまで救助措置を取らなければならない基本的な義務を果たさなかった。

 ◇ずさんな出航申告書
 「セウォル号」の船長は15日午後9時の出航前、仁川港の運航管理室に「出航前の点検報告書」を提出した。報告書では一般貨物657トン、車150台を積載したとなっていた。
 しかし、事故後に船舶会社が発表した資料によると、貨物は1157トン、車は180台だった。報告書より、貨物500トン、車30台が多く積まれたことになる。
 また、報告書には記載されていないが、船首に10個余りのコンテナが積まれたことが沈没当時の映像で確認された。
 乗船人員も乗客450人、乗務員24人の計474人と報告したが、政府対策本部の発表では乗客447人、乗務員29人の計476人だった。

◇お粗末な安全管理
 「セウォル号」の運営会社は運航管理規定に基づき、10日ごとに消火訓練、人命救助などの海上安全訓練を実施しなければならないが、ほとんど履行していなかった。
 同社は昨年広告費に2億3000万ウォン(約2300万円)、接待費6060万ウォンを支出したが、安全教育の研修費はわずか54万ウォンだった。
 検察は船舶会社と船主に対する捜査に乗り出した。
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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000019-yonh-kr

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【マスコミ】 東大生から見放された朝日新聞 今春 入社ゼロに幹部ら衝撃「ここまで…」 

1: ぱぐたUCφ◆FdDsU0B5ivx5 2014/04/18(金)20:56:02 ID:S8dmgOfoE
???大学生の就職先として人気が高いマスコミ。なかでも朝日新聞といえば、東大を始め「銘柄大学卒」ばかりが入社する、と思われていた。

???ところが、2014年春に同社に入社した東大生はなんと「ゼロ」。東大生から、朝日新聞は見放されたのだろうか――。

■多いときは3分の1が「東大」だったことも

???2014年4月1日、朝日新聞の木村伊量社長は入社式で新入社員に向けて、「朝日新聞に携わる誇りと覚悟をもって、失敗を恐れずに挑戦してほしい」と気構えを説き、「広い視野をもったプロフェッショナルの新聞人を目指してほしい」などと激励した。

???2月以降に同社に入社した新入社員は、男性50人、女性28人の計78人。ここから編集部門に53人、ビジネス部門18人、技術部門7人が配属された。

???京都大、大阪大、一橋大、早稲田大、慶応大… どの新人もいわゆる有名大学の出身者。そこから競争の激しい採用試験を突破してきた。しかし、そこに「東大卒」はいない。

???朝日新聞の編集部門には、「20、30年前は、多いと配属された記者の3分の1が東大生だったこともある」と元幹部は明かす。

???昨年の採用試験が進んでいる頃、朝日新聞の幹部は、面接に東大生が一人もいないことがわかり、愕然としたそうだ。人気の凋落ぶりに、「ここまで…」と唇を噛んだとか。

〈以下略〉

全文はソースで
http://www.j-cast.com/s/2014/04/18202623.html

4: 名無しさん 2014/04/18(金)20:59:13 ID:ynqhb0AlG
反日云々抜きにしても、これからネットはますます庶民に広がるわけで。
誰が好き好んで没落確実な企業に入社するか。

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